Die Aussage der Herstellerfirma jedoch war ähnlich vernichtend wie zuvor die Wassermassen. Ein neues Heck anzulaminieren würde ähnlich viel kosten wie ein neues Boot. Als Alternative wurde ausgehandelt, daß ein 80 cm langes Heckteil eigens angefertigt wird. Der Preis dafür hielt sich mit etwa 200 Euro in Grenzen. Geliefert wurde dafür ein, bis auf die Außennaht, fertig montiertes Heck.

Die Feinarbeiten schließlich werden mit dem Dremel gemacht. Hier wird von vornherein ein 45-Grad-Winkel passend zu dem am neuen Heck geschliffen. Zuletzt wird in ständigem Wechsel geschliffen und angehalten, bis sich das neue Heck bündig und gerade auf den Stumpf setzten lässt. Zuletzt wird einige Zentimeter vor der Schnittkante die Außennaht mit Sägeschnitten durchtrennt und entfernt.

Die mit Abreißgewebe gefertigten Innenflächen von Boot und Heck müssen nur noch leicht angerauht werden. Die Kohle/Kevlar-Matten werden mit Harz vorgetränkt. Dazu wird eine glatte Fläche wie ein Stück Pappe mit Folie bespannt und die Gewebelagen, hier 3, samt Abreißgewebe darauf laminiert.

Nachdem die Klebeflächen mit Harz eingestrichen wurden, werden die aufgrund ihrer Dicke recht steifen Matten im Boot angesetzt, so daß sie zur Hälfte herausragen. Der Bereich um die Kanten bleibt dabei frei, er wird erst später verklebt. Jetzt kann das neue Heck über die aus dem Boot herausragenden Matten geschoben und auf den Stumpf aufgesetzt werden.

Jetzt wird das Heck ausgerichtet und mit reichlich Klebeband und kurzen Leisten fixiert. Eine Unterlage unter der Spitze verhindert dabei, daß das Heck der Schwerkraft nachgibt und sich vor dem Aushärten des Harzes doch noch nach unten biegt.

Das Andrücken der Gewebematten an die Innenwand ist nicht ganz einfach, insbesondere am Oberschiff will die Matte gerne wieder abfallen. Da in diesem Fall die Arme etwas zu kurz sind, wird mit einem Heizkörperpinsel gearbeitet. Auch eine kleine Taschenlampe ist hier sehr hilfreich. Am Oberschiff kann die Verklebung zusätzlich mit Klebeband fixiert werden, so daß die überkopf verklebte Matte nicht abfallen kann.

An dieser Stelle empfiehlt es sich, den Raum zu verlassen und die Tür abzuschließen. Nur so lässt sich der Versuchung, im Minutentakt nachzusehen und die Matten nochmals anzudrücken, widerstehen.

Im nächsten Schritt ist der Spalt am Unterschiff zu überkleben. Da die Formen von Boot und Heck hier um 1 - 2 Millimeter abweichen, ist der Arbeitsaufwand bei der Vorbereitung etwas größer als am Oberschiff.

Zunächst wird wie gehabt die Klebestelle bis auf das Gewebe abgeschliffen. Die Kante wird direkt am Spalt angeschrägt, so daß sich beim Überkleben keine Stufe bildet. Verbleibende Höhenunterschiede können mit Geweberesten vor dem Überkleben unterfüttert werden. Auch hier wird der Spalt mit Kohle- oder Kevlarstückchen ausgestopft.

Analog zum Oberschiff kann jetzt auch am Unterschiff die Nahtstelle mit einer Kohle-Kevlar-Matte und einer Kohle-Matte überklebt werden. Wenn diese Klebestelle ausgehärtet ist, wird die Klebestelle voraussichtlich mindestens die gleiche Festigkeit haben wie das restliche Boot.

Als nächstes wird auf das Heck eine Außennaht aus 2 Zentimeter breitem Kevlarband aufgeklebt. Da im Bereich der Nahtstelle die alte Außennaht entfernt wurde, wird die Nahtstelle dabei mit Kevlarband überdeckt. Dies erhöht die Stabilität der Klebestelle, da die Lücke in der Außennaht als potentielle Schwachstelle nicht über anderen Nahtstellen liegt.

Um eine gute Verbindung zwischen Boot und Außennaht zu gewährleisten, muss das Boot an der Kante bis auf das Gewebe abgeschliffen werden. Auf die angeschliffene Kante wird nun das Kevlarband auflaminiert und am Ende passgenau abgeschnitten.

Aufgrund der Krümmung der Bootskante lässt sich das Kevlarband zunächst nur schwer anlegen. Daher wird das mit Abreißgewebe abgedeckte Band mit über die Kante gespannter Frischhaltefolie an das Boot angedrückt. Das Abreißgewebe verhindert dabei, daß beim Spannen der Folie das Kevlarband verschoben wird.

Jetzt sind noch die Risse im vorderen Teil des Bootes auszubessern. Ist das erledigt, ist die Außenhaut wieder dicht und stabil und der Innenausbau kann folgen.

Zum Einkleben der Schaumkeile wird die Harzmischung mit Schaumtreibmittel versetzt. Dadurch schäumt sie vor dem Aushärten auf, dehnt sich aus und füllt so Hohlräume zwischen Boot und Schaumkeil, wodurch sich eine flächige Verklebung ergibt.

Die Stirnseiten der Schaumkeile werden jetzt mit Kevlarband überklebt und so zusätzlich im Boot befestigt. Anschließend kann der Sitz wieder verschraubt und eingeklebt werden.

Hiermit ist das Boot wieder einsatzbereit. Am siebten Tag kann also wahlweise geruht, gepaddelt oder die Werkstatt aufgeräumt und gereinigt werden.